Стоимость доставки контейнеров в Россию продолжает расти из-за смещения логистических маршрутов на Дальний Восток и увеличения общего объёма импорта.
Об этом сообщает Libink. Как пояснил на Международном транспортно-логистическом форуме Герман Маслов, замгендиректора по линейно-логистическому дивизиону группы FESCO, эти тенденции создают повышенный спрос на дальневосточные коридоры, что неизбежно ведёт к удорожанию услуг.
Основными причинами роста цен эксперт назвал несколько факторов. Во-первых, заметно активизировался импорт из Китая, в частности, ввоз автомобилей, что само по себе увеличивает нагрузку на инфраструктуру. Во-вторых, нестабильность на мировых рынках заставляет компании выбирать более надёжные и предсказуемые маршруты через Дальний Восток, что также стимулирует рост ставок.
Дополнительное давление на цены оказывает подорожание топлива, которое напрямую влияет на стоимость морского фрахта. На железнодорожном транспорте ключевым фактором стало повышение тарифов РЖД на 15%, что транспортные компании вынуждены закладывать в конечную стоимость для клиента.
Эта тенденция находит отражение в конкретных цифрах. Так, с конца февраля по начало апреля 2026 г. стоимость отправки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву выросла: через сухопутные переходы — на 15% по сравнению с концом февраля — до порядка 7,7 тыс. долларов. На интермодальном маршруте через порты Дальнего Востока рост составил около 11% — до 8,4 тыс. долларов. Морские перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург также подорожали: средняя ставка увеличилась примерно на 14% — до 6,5 тыс. долларов за счёт введения операторами дополнительных надбавок.
По мнению Маслова, объёмы товарооборота между РФ и КНР в 2026 г. останутся на прошлогоднем уровне, однако усилится дисбаланс морских и железнодорожных перевозок.
«Сейчас импортные перевозки в РФ тяготеют к морским портам Дальнего Востока и Балтики, экспортные перевозки в КНР — к погранпереходам. Так сложилась логистика в 2025 г., и в текущем году этот тренд продолжится. Мы прогнозируем, что в целом рынок останется на уровне прошлого года. Однако при этом импорт снизится на 1–1,5%, а экспорт вырастет на 3%, в том числе благодаря участию российского правительства, которое помогает экспортным компаниям», — сказал Герман Маслов.
По его словам, проблем по перевозке грузов по железной дороге нет, движение на восточном полигоне нормализовано, единственная сложность связана со значительным ростом объёмов перевозок через погранпереходы и ограниченными пропускными способностями пунктов России, КНР и Казахстана.